電池模擬器是專(zhuān)門(mén)為新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電機(jī)控制器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整車(chē)測(cè)試實(shí)驗(yàn)研發(fā)的，其實(shí)主要是用于取代動(dòng)力電池的設(shè)備。現(xiàn)在還有很多人對(duì)于它的相關(guān)信息還是不了解的。下面ETC設(shè)備外殼廠商為大家來(lái)講述下。

　　ETC設(shè)備外殼廠商認(rèn)為該產(chǎn)品主要是指采用先進(jìn)的IGBT器件和相位幅度控制PWM算法，可以提高逆變器的減速和制動(dòng)能力，同時(shí)將電機(jī)產(chǎn)生的能量和在對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行制動(dòng)過(guò)程中輸入到逆變器，以滿足逆變器在有效制動(dòng)的同時(shí)，在這種情況下自然可以回收95%以上的再生電能。事實(shí)上，這個(gè)模擬器是一個(gè)高功率因數(shù)和高精度可編程IGBT電池(電容器)模擬器。采用全數(shù)字控制，控制精度高，響應(yīng)速度快，輸出調(diào)節(jié)范圍寬。除了ETC設(shè)備外殼廠商說(shuō)的當(dāng)然它還具備動(dòng)力電池模擬和精密供供電雙重功能，廣泛應(yīng)用于電池組充放電測(cè)試、充電樁測(cè)試、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成測(cè)試等領(lǐng)域。系統(tǒng)采用AC-DC、DC-DC雙向轉(zhuǎn)換兩級(jí)結(jié)構(gòu)，有效穩(wěn)定負(fù)載突然加卸載時(shí)母線電壓的波動(dòng)，從而提高整機(jī)輸出的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間。ETC設(shè)備外殼廠商說(shuō)采用四象限SPWM整流技術(shù)，能量雙向流動(dòng)，功率因數(shù)高達(dá)99%，并網(wǎng)諧波污染小。DC-DC雙向轉(zhuǎn)換采用高頻電路，輸出響應(yīng)快，精度高。

　　此外，ETC設(shè)備外殼廠商還是一種用于交通工程領(lǐng)域的測(cè)量?jī)x器。如果安裝使用，它可以模擬電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池的動(dòng)態(tài)特性，并為驅(qū)動(dòng)電池系統(tǒng)的臺(tái)架測(cè)試提供動(dòng)力。具有良好的電壓電流響應(yīng)速度;特別適用于汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性測(cè)試。當(dāng)然也可以根據(jù)用戶(hù)需求，模擬各種電池組的伏安特性，靈活測(cè)試各種電池組供電設(shè)備。現(xiàn)本產(chǎn)品主要采用DSPARM數(shù)字控制芯片，全數(shù)字化控制)采用AC-DC雙向，DC-DC雙向兩級(jí)轉(zhuǎn)換，IGBT功率器件，技術(shù)可靠先進(jìn))，這是因?yàn)椴捎酶咝Чゎl隔離變壓器，直流側(cè)輸出與交流側(cè)電網(wǎng)隔離4)直流側(cè)電壓范圍寬，所以今天也適用于各種電壓范圍的電池系統(tǒng)測(cè)試，保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性)四象限控制，輸入功率因數(shù)高，額定功率下可達(dá)0.99以上，對(duì)電網(wǎng)無(wú)諧波污染)，本產(chǎn)品回收效率達(dá)90%以上。ETC設(shè)備外殼廠商認(rèn)為還具有電池反接、過(guò)功率、過(guò)電流短路、過(guò)溫、電網(wǎng)掉電和報(bào)警功能，真正方便用戶(hù)操作。